Riepu kolonna

Sveiki visiem! Mani sauc Makss. Šodien es vēlos jums pastāstīt, kā no vecas riepas uzbūvēt skaļruņa korpusu.

Materiāli un instrumenti, kurus es izmantoju

• Akustiskās jaudas pastiprinātājs. Man bija ķīniešu iestrādāts modelis ar zemfrekvences skaļruņa skaļuma kontroli ar apzīmējumu SV400;
  
• Jaudīga, dinamiska galva. Manā rīcībā bija 15 collu skaļrunis, kura pretestība bija 4 omi. Man jābrīdina, ka skaļruņa pretestībai un jaudai jābūt atbilstošai pastiprinātāja parametriem;
  
• Vecās automašīnas riepa. Man jāsaka uzreiz - tam nevajadzētu būt caurumiem un brāzmām;
• Pāris loksnes saplākšņa. Pēc platības vajadzētu būt pietiekamam diviem apļiem, kuru diametrs ir nedaudz lielāks par riepas piemēroto izmēru. Es izmantoju miskastē izmestās kabineta durvis;
• Spēcīgas skrūves - maza garuma pašvītņojošas skrūves (15 - 20 mm). Es uzklāju skrūves ar 10 mm gabarītu galviņu, kurai, manuprāt, vajadzētu uzsvērt visas struktūras brutalitāti;
• Divi tērauda stieņa vai armatūras gabali, kas ir aptuveni 0,5 metri gari, ar diametru 8 - 12 mm (ir iespējamas izvēles iespējas) un durvju eņģe.

No instrumentiem man vajadzēja urbi, skrūvgriezi (vai divus vienā), elektrisko finierzāģi. Nu, stenda ražošanai bija jāizmanto metināšanas iekārta.

Automašīnu riepu kolonnas izgatavošana

Rūpīgi nomazgājiet riepu no netīrumiem, izmantojot suku un mazgāšanas līdzekli.
Tagad no biezas saplākšņa (manā gadījumā no korpusa durvīm) mēs izgatavojam kolonnas aizmugurējo sienu un atloku dinamiskās galvas nostiprināšanai.
Uz saplākšņa mēs atzīmējam apli, kura diametrs ir par 10 - 15 mm lielāks nekā riepas iekšējais (nosēšanās) diametrs. Lai precīzi noteiktu šo izmēru, jums jāizmēra noteiktas riepas sānu malas augstums.
Marķēšanai uzmanīgi ar finierzāģi izgrieziet apli, kas kalpos kā aizmugures vāks.
Lai izgatavotu otrā saplākšņa gabala atloku, mēs atzīmējam divus apļus, ārējais - ar tādu pašu diametru kā aizmugurējais vāks, iekšējais - atbilstoši riepas piemērotajam izmēram. Mēs veicam griezumu pa abu apļu līnijām. Mums vajadzētu iegūt gredzenu, kura platums ir vienāds ar divu apļu rādiusa starpību.
Mēs izmēģinām iegūtās detaļas, lai pārliecinātos, ka to izgatavošana ir pareiza.
Aizmugurējā sienā jums ir jāizgriež caurums pastiprinātājam.
Mēs atzīmējam to tādā veidā, ka, uzstādot pastiprinātāja iekšpusi, tas parādās korpusa iekšpusē, un ārējais panelis atrodas uz sienas un to var piestiprināt ar skrūvēm. Lai to izdarītu, varat norādīt pastiprinātāja ārējā paneļa kontūras un pēc tam ievilkt uz iekšu, lai nodrošinātu vietu montāžai.
Nogriežot caurumu ar finierzāģi, mēģiniet uz pastiprinātāja. Ja viss ir normāli, kolonnas aizmugurējo paneli var uzstādīt autobusā. Tā kā riepas materiāla struktūra ir diezgan blīva, es nolēmu paneli ar skrūvēm piestiprināt tieši pie riepas, marķējot un urbjot astoņus caurumus, kas ir vienmērīgi izvietoti ap apkārtmēru.
Šeit es izmantoju parastās skrūvgrieža skrūves. Lai pēc vīšanas viņu koniskās galvas būtu vienā līmenī ar aizmugurējā paneļa virsmu, urbumu sākumu es urbēju ar lielāka diametra urbi. Nostiprinājis paneli, es biju pārliecināts, ka lēmums aprobežoties ar vienkāršām skrūvēm bija pareizākais.
Tagad jūs varat sākt instalēt pastiprinātāju un tā piegādes transformatoru. Mana pastiprinātāja transformatoram ir toroidāla forma, tāpēc es to nostiprināšu ar skrūvi ar iespīlēšanas paplāksni un uzgriezni. Kolonnas caurums ir jāizurbj kolonnas aizmugurē. Skrūve izies transformatora gredzenveida serdeņa iekšpusē, un uzstādītā paplāksne un uzgrieznis spiedīs transformatoru pret paneļa iekšējo virsmu. Raugoties nedaudz uz priekšu, jāparedz, ka diezgan apjomīgs transformators, kas atrodas kolonnas iekšpusē, var traucēt skaļruņa turpmāku uzstādīšanu, balstoties uz tā magnētisko sistēmu. Lai no tā izvairītos, mēs novietojam transformatoru tuvāk aizmugurējā paneļa perimetra perifērijai.
Pabeidzot aizmugurējā paneļa, pastiprinātāja un transformatora uzstādīšanu, es nokavēju paneļa un riepas savienojumu ar hermētiķi. Tas ir nepieciešams, lai skaļruņa darbības laikā gaiss netiktu izstumts no tā difuzora, samazinot skaņas spiedienu. Tā paša iemesla dēļ riepai jābūt veselai.
Turpiniet instalēt skaļruni. Mēs novietojam sagrieztu atloku uz riepas un uzstādiet uz tā skaļruni. Esošajās spraugās skaļruņa piestiprināšanas vietās mēs urbjam caurumus skrūvju ieskrūvēšanai. Pirms skaļruņa uzstādīšanas neaizmirstiet savienot tā divus vadus ar pastiprinātāja izeju.
Priekšējā pusē es nolēmu izmantot skrūves ar 10 mm gabarītu galviņām. Pirmkārt, tie ir jaudīgāki un paredzēti lielākam pievilkšanas griezes momentam, kas ļaus ticamāk nostiprināt skaļruni. Otrkārt, skrūvju galviņu ārējais izskats mūsu izstrādājumam piešķirs savdabīgu apkārtni.
Pēdējais pieskāriens ir statīvs. Manuprāt, riepa - kolonnai vajadzētu stāvēt uz grīdas noteiktā leņķī, noliekoties uz statīva, kas piestiprināts pie aizmugurējā paneļa.
No 8 mm apaļas tērauda kārtas es metināju balstu trīsstūra formā. Es izvēlējos trīsstūra malas garumu, kas vienāds ar kolonnas (tas ir, riepas) rādiusu. Trīsstūra pamatne balstīsies pret grīdu, un es metināju pusi no durvju eņģes līdz tās augšai. Cilpas otrā puse tiks pieskrūvēta pie aizmugurējā paneļa. Tādējādi statīvam būs zināma brīvības pakāpe, kas ļaus mainīt kolonnas leņķi.
Lai panāktu lielāku stabilitāti un lai nesabojātu grīdu, es uzliku gumijas šļūteni, kas sagriezta gar statīva pamatni. Gleznoju stendu ar aerosola krāsu. Es domāju, ka šo kolonnu var izmantot arī automašīnā, uzstādot to rezerves riteņa vietā.

Padomi

• Attiecībā uz riepu izmēru. Tas ir jāizvēlas atbilstoši skaļruņa lielumam. Manam 15 collu skaļrunim labi derēja 16 collu riepa.
• Pievelkot skrūves ar elektroinstrumentu, izmantojiet griezes momenta ierobežotāju, lai skrūves neiespiestos kokā un gumijā un neatlaistu stiprinājumus.
• Nu un pēdējais - ievērojiet drošības pasākumus un vienkārši esiet piesardzīgs.

Lai veicas