DIY ELEKTRISKAIS VELOSIPĒDS, KURA PAMATĀ IR MOTORS BEZ SUKU

Send

Mūsu pasaulē, kas pilna ar dažādām mašīnām un automatizētiem mehānismiem, velosipēdi spītīgi nezaudē popularitāti. Tie tiek pārveidoti, modernizēti, un tiek izveidoti jauni neticamu formu un izmēru modeļi. Bet viņu centrā ir tie paši divi riteņi. Un šodien mēs ierosinām parasto velosipēdu pārvērst par elektrisko velosipēdu.
Šādi modeļi tiek plaši apspriesti tīklā. Debates ap tām neizzūd, jo pārmaiņas dažkārt maksā vairāk nekā automašīnas. Bet video autors necentās uz šarmu vai satriecošu dizainu. Gluži pretēji, viņa elektriskā velosipēda modeli var saukt par budžetu. Visas detaļas var iegādāties Ķīnas vietnēs vai vietējos tiešsaistes veikalos. Pats velosipēds nav pārslogots, un, pateicoties pārveidošanai, tas izskatās diezgan moderni. Jūs to varat pagatavot regulārā mājas darbnīcā. Vai tas ir tā vērts un vai ir nepieciešams uztraukties, atkal izgudrojot "velosipēdu", uzzināsim kopā.

Materiāli:

Parasts velosipēds;
320kV motors bez suku. Jūs, protams, varat ņemt šādu līdzstrāvas motoru un kontrolēt to ar PWM kontroliera palīdzību;
Akumulatora pievads GP1272 F2 - 2 gab.;
Siksnu piedziņa pārnesumiem;
Kulons slidai ar riteni;
Montāžas plāksne motoram uz balstiekārtas;
Ātruma regulators FVT 180 A;
Radiovadāmie raidītāji ar elektromotoru uztvērēju;
Metāla plāksne (vēlams nerūsējošais tērauds vai alumīnijs);
Automašīnu aerosola krāsa;
Bultskrūves, skrūves, uzgriežņi, paplāksnes;
Elektroinstalācija ar spailēm kontaktu grupu savienošanai;
Izolācijas lente;
Stingra anodēta stiepes atspere;
Spēcīga cilpa ar maziem plauktiem;
Skavas un blīves metāla plāksnes;
Profila caurules sekcija 15x15 mm, garums - apmēram 50 cm;
Divkārša līmlente.

Rīki:

Urbjmašīna vai skrūvgriezis;
Bulgāru (leņķa slīpmašīna);
Metināšanas invertors;
Urbji, diski dzirnaviņu griešanai un slīpēšanai;
Atslēgu un sešstaru uzgriežņu atslēgu komplekts;
Noņēmējs termināļu gofrēšanai uz vadiem;
Skrūvgriezis, knaibles, krāsas nazis un mērlente ar zīmuli.

Mēs saliekam elektrisko velosipēdu

Autors paņēma gatavu komplektu skeitborda pārvēršanai par elektrisko dēli kā sava elektriskā velosipēda piedziņas mehānisma pamatu. To var iegādāties ķīniešu vietnēs, komplektā ar motora un jostas piedziņu 100 USD robežās. Viņiem paredzētais motors nodrošina 24 voltu spriegumu, kas darbojas bez sukām. Šādām ierīcēm tas ir visrentablākais dizains, svars ir aptuveni 500 grami, un jauda ir 1800 vati! Protams, ar šīm vilces īpašībām viņam ir pietiekami, lai viegli velk velosipēdu kopā ar braucēju.

Pirmais solis - veiciet piekares elektrisko piedziņu

Pirmkārt, mēs piestiprinām motora un jostas piedziņas stiprināšanas platformu piekares asij. Tālāk mēs nofiksējam riteni no skeitborda ar pārnesumu uz balstiekārtas asi.

Tagad jums pareizi jāiestata motora montāžas platforma. Mēs to atlokam perpendikulāri balstiekārtas vertikālajai asij un nospiežam stiprinājuma skrūvi ar sešstūra taustiņu.

Mēs uzstādām motoru uz sēdekļa, pievelciet to ar četrām skrūvēm un uzvelciet nelielu pārnesumu jostas transmisijai.

Otrais solis - pievienojiet elektrisko ķēdi

Balstiekārtas komplekts ir gatavs, tagad to caur ātruma regulatoru var savienot ar akumulatoriem. Mēs tos savienojam virknē. Video autors ķēdē pievienoja reostata slēdzi, lai šajā gadījumā varētu netraucēti mainīt spriegumu un izsekot motora darbībai.

Mēs atvienojam reostatu (mums tas vairs nebūs vajadzīgs) un savienojam radiovadāmā kontroliera rokturi ar uztvērēju-raidītāju. Šo aprīkojumu skeiteri izmanto, lai vadītu elektriskos dēļus. Ērts sprūda uz roktura ļauj viegli un dabiski kontrolēt šādu ierīci.

Trešais solis - mēs nofiksējam braukšanas moduli uz velosipēda rāmja

Šāda moduļa instalēšanai ir savas īpašības. Ja tas ir cieši nostiprināts uz velosipēda rāmja, ritenis no slidu var noslaucīt velosipēda riepu, un motors var pārkarst no pārmērīga spiediena un izdegt. Brīvā stāvoklī šāda balstiekārta pakarināsies kā nevajadzīgs balasts brauciena laikā, īpaši uz lauku ceļiem. Funkcionāliem stiprinājumiem ir nepieciešama atbalsta shēma un saite, kas piespiedīs skeitborda riteni pie riepas. Mēs to darīsim tagad.
Paceliet velosipēda aizmugurējo spārnu augstāk, lai tā vietā novietotu kustīgu moduli.

Suspensija ir nedaudz jāapgriež, noņemot no tās otro asi, par kuru nav prasīts. Mēs iespīlējam ierīci ar vāku, un ar dzirnaviņām (leņķa slīpmašīnu) mēs to sagriežam vienā līmenī ar dēļa stiprināšanas platformu. Mēs notīra grieztas malas ar slīpēšanas disku.

No metāla loksnes mēs izgriezām kustīgā moduļa aizsargapvalku. Mēs to atzīmējam pēc ierīces lieluma un sagriež to ar dzirnaviņām. Lai nofiksētu motoru, mēs izveidojam caurumus montāžas plāksnei, un mēs to sēžam pie skrūvēm.

Pārvietojamais modulis tiks piestiprināts pie rāmja caur mazu, bet jaudīgu viru. Viņa būs mūsu ierīces ass. Aizsargapvalka aizmugurē mēs fiksējam cilpu ar metināšanas invertoru. Mēs notīra šuves ar dzirnaviņām.

Izmantojot parasto durvju eņģes gabalu, mēs izgatavojam skavu stiprināšanai pie rāmja. Aizsargapvalks ar cilpu ir izsmidzināts ar velosipēda rāmja krāsu. Piestipriniet to ar skrūvēm pie pārvietojamā moduļa ierīces.

Mēs uzstādām visu ierīci, izmantojot jaudīgu skrūvi. Mēs urbjam caurumu cilpā un rāmī, caur to piespiežam skrūvju savienojumu ar atvērtiem galiem un gredzenu uzgriežņu atslēgas. Nepieciešams noregulēt tā stāvokli tā, lai skeitborda ritenis būtu novietots paralēli riteņa rampai un ar to kustētos tajā pašā plaknē.

Ceturtais solis - sagatavojiet sviru

Iespīlēšanas mehānisms ir izgatavots nelielas sviras formā. Tas balstās uz stingru atsperi, kas noteikta saspiešanai.
Mēs piestiprinām skrūvi uz pārsega, kas ierobežos atsperes kustību un neļaus tai slīdēt.

Mēs izgatavojam sviru no profila caurules 15x15 mm. Vienā tās galā mēs atzīmējam leņķisko šķēli, bet otrā - 90 grādu līkumu. Mēs izveidojam izgriezumus ar dzirnaviņām un metinām savienojumu ar metinātāju.

No alumīnija plāksnes mēs izgatavojam gofrēšanas skavu, lai nostiprinātu sviru pie rāmja. Pēc šuvju tīrīšanas jūs varat sākt krāsot.

Piektais solis - uzstādiet elektriķi uz velosipēda

Mēs novietojam akumulatoru bankas uz rāmja diagonālā šķērselementa. Mēs tos atpūšam vertikālā statīvā un cieši aptinam ar lenti, atstājot atvērtus tikai kontaktu spailes. Mēs uzstādām sviru uz rāmja, nofiksējam skavu pie skrūves savienojuma un piespiediet to ar skrūvgriezi. Mēs uzliekam atsperi uz sēdekļa un pārbaudām skavas spēku uz riepas.

Zem seglu mēs piestiprinām plastmasas spārnu caur gofrēšanas kronšteinu. Līmējiet ātruma regulatoru ar dubultu lenti uz aizsargapvalka. Mēs savienojam motora un regulatora kontaktus. Lodēšanas vadi izolē siltuma sarukumu. Mēs līmējam uztvērēju ar tuvumā esošu radiovadāmās vadības raidītāju.

Mēs izgriezām vadu, lai savienotu baterijas un pārvietojamo moduli. Izmantojot noņēmēju, jūs varat gofrēt spailes un noņemt izolāciju. Mēs aptinām garu vadu ap rāmi un pielodējam spaiļu bloku, lai izveidotu savienojumu ar ātruma regulatoru. Mēs sasietam vadu cilpu ar neilona saitēm.Ierīce ir gatava darbam!

Paceļot aizmugurējo riteņu uz velosipēda balsta, varat mēģināt iegūt mūsu elektrisko velosipēdu. Elektroniska ātruma regulatora priekšrocība ir tā, ka tas ļauj precīzi reproducēt doto spriegumu līdz pilnīgai izslēgšanai. Tos bieži izmanto elektrisko dēļu un automašīnu modeļiem.

Elektroniskais sensors, kas uzstādīts kārbu priekšpusē, palīdzēs savlaicīgi kontrolēt akumulatora uzlādi. Uzlādēšanai mēs izmantojam profesionālu ierīci litija jonu un polimēru akumulatoriem ar sprieguma stabilizatoru.

Ir pienācis laiks ņemt elektrisko velosipēdu un kaut kur braukt, izmēģinot bateriju ilgumu. Neskatoties uz aizmugurējo bremžu trūkumu, motora jaudas izslēgšanai vajadzētu palīdzēt netraucēti apturēt elektrisko velosipēdu.

Un, pats galvenais, šāda veida transporta priekšrocības ir tādas, ka, ja pēkšņi izbeidzas akumulatori, jūs vienmēr varat pagriezt pedāļus uz tuvāko elektrības avotu un viegli turpināt savu aizraujošo ceļojumu!

Send