Mitra ratiņi - tenta griezējs kastes savienošanai

Izmantojot šo universālo ratiņu, ir ērti griezt koka sagataves un ar gredzenveida atdures palīdzību tos precīzi izmērīt. Un ar vienkāršu papildinājumu palīdzību jūs varat izveidot savienojumu ar ērkšķu-rievu kārbu vai izgatavot dekoratīvas restes.

Jums būs nepieciešams:

• Saplāksnis 12 mm biezs.
• Biezs dēlis (40-50 mm).
• Aparatūra.
• PVA līme.

Ražošanas process

No saplākšņa ar finierzāģi vai uz ripzāģa mēs izgriezām karietes dibenu, ripzāģa galda platumu un apmēram 40 cm dziļumu. No cietkoksnes (šajā gadījumā dižskābarža) mēs izgatavojam apaļas vadotnes galda rievu lielumā un piestiprinām tās uz līmes un skrūvēm.
Mēs regulējam sliežu platumu zem rievām tā, lai karietes pamatne slīdētu brīvi, bet bez šķērsvirziena atsitieniem. Lai to izdarītu, sākotnēji bukses var izgatavot precīzi līdz rievu platumam un pēc tam ar smilšpapīra palīdzību panākt vienmērīgu slīdēšanu.
Tagad jums jāveic karkasa priekšējās un aizmugurējās līstes. No dēļa vai no saplākšņa, kas salīmēts uz pusēm, mēs izgatavojam aizmugurējo stieni (platums - pie pamatnes, augstums - patvaļīgs). Tam ir tīri mehāniska funkcija un nav nepieciešams īpaši precīzs stiprinājums. Mēs to salabojam no apakšas, lai pielīmētu un pašvītņojošas skrūves, un veicam pirmo PILNĪGO griezumu, nenovedot to uz priekšējo malu par vairākiem centimetriem.
No bieza dēļa vai saplākšņa, kas salīmēts uz pusēm, mēs izgatavojam priekšējo stieni (platums - pie pamatnes, augstums 15 cm). Tās iezīme ir tāda, ka augšpusē mēs izveidojam T veida gropi zem M8 skrūves galvas. Lai to izdarītu, vispirms uz riņķveida zāģa veiciet tukšu griezumu. Tās dziļumam jābūt nedaudz lielākam par skrūves galvas augstumu, un platumam jābūt nedaudz lielākam par attālumu starp divām skrūves galvas sešstūra paralēlām virsmām. Šajā gadījumā arī riņķveida karkass tiek veikts uz apļveida, bez frēzes palīdzības.
Tad virs iegūtās līmes un skrūvju rievas mēs uzmontējam saplākšņa stieni.
Un mēs tajā izgriezām 8 mm platumu - tieši zem M8 skrūves diametra.
Mēs piestiprinām priekšējo stieni pie pamatnes līmei un skrūvēm.
UZMANĪBU: mēs uzraugām taisnstūra ievērošanu attiecībā uz iepriekš izdarītu griezumu un attiecībā pret pārvadāšanas pamatnes plakni!
Tagad karietes pamatni var sagriezt līdz galam. Un kā drošības elementu no saplākšņa atgriezumiem mēs izgatavojam žogu, kur zāģa asmenis iet, griežot.
Pats pārvadājums ir gatavs. Ir nepieciešams veikt divas eņģu pieturas, vilcienu un kalibru.
Uzsvars ir divas sagataves, kas izgatavotas no saplākšņa, saliktas uz līmes un skrūvēm taisnā leņķī. Uzsvars ir ērti montējams, izmantojot kā pamatni karietes priekšējo kronšteinu ar 90 grādu leņķi. Šajā gadījumā uzstādīšanas vieta vispirms jāielīmē ar lenti, lai apstādināšanas detaļas netiktu pieķeras pie sliedes sliedes. Pēc žāvēšanas līmlente ir jānoņem. Tādā veidā mēs veicam divas pieturas un urbjam divus caurumus M8 skrūvēm to augšējā daļā.
Mēs izgatavojam atspoles 25x15 cm izmēru no divreiz pielīmēta saplākšņa un koka dēļa, kura platums ir 16 mm, augstums 5 mm un patvaļīgs garums, šajā piemērā apmēram 80 mm. Mēs pielīmējam stieni vienā līmenī ar atspoles apakšējo malu iepriekš izvēlētā rievā.
Mēs izgatavojam kalibru no tā paša stieņa 16 platumā un 5 mm augstumā. No vienas puses, mēs atstājam 16 mm platumu, un, no otras puses, to samazina ar griezuma platumu h.
Viss ir gatavs, lai pārbaudītu kārbu savienojumu ražošanu. Vispirms mēs uzstādām atspole tā, lai mēles mala atrastos no zāģa asmens 16 mm plata kalibra attālumā. Tādējādi mēs iestatām parametrus turpmākajam smailes un rievas savienojumam: smailes platums būs 16 mm, un rievas izmērs būs arī 16 mm. Mēs uzspiežam uzsvaru B uz automatizētās vadības transportēšanas ierīci un nostiprinām to ar spārnu uzgriežņiem.
Lai atrastu pieturvietas A pozīciju, mēs izmantojam kalibra otro pusi, kuras mēles platums ir samazināts par sagrieztā zāģa asmens biezumu. Mēs fiksējam A uzsvaru.
Mēs atbrīvojam zāģa asmeni izmantotā materiāla augstumā. Šajā piemērā tiek ņemti saplākšņa gabali 10 mm biezumā. Tas ir, mēs paceļam zāģa asmeni virs karietes pamatnes par 10 mm. Mēs pārvietojam turp un atpakaļ pieturas B, abpusēji apstrādājam sagatavi ar mēli un veicam pirmo galējo griezumu.
Mēs pārvietojam turp un atpakaļ galu A, atbalstām sagatavi mēlē un veicam otro galējo griezumu.
Pēc tam mēs pakāpeniski pārbīdāmies uz turp un atpakaļ un izvēlamies malku starp galējiem griezumiem.
Tādējādi tiek izveidota rieva ar 10 mm dziļumu un 16 mm platumu. Mēs izmetam sagatavi ar gropi uz āķa mēles, un, atkārtojot darbības, lai izveidotu galējos griezumus un izvēlētos koksni starp tām, mēs izgatavojam otro rievu un sekojošās rievas līdz sagataves beigām. Ja pēdējā rieva nav sagataves garuma daudzkārtne - nav lielas lietas.
Mēs pagriežam sagatavi par 180 grādiem, ielieciet pirmo veselo rievu uz mēles, virziet turp un atpakaļ līdz pieturai B, nomainiet otro pārošanās daļu no saplākšņa un veiciet pirmo griezumu.
Mēs noņemam pirmo daļu un izveidojam rievas otrajā, kā aprakstīts iepriekš.
Mēs saskaņojam iegūto informāciju un pārliecināmies, ka kastes savienojums ir izveidots pareizi.

Secinājums

Izrādījās ērts universāls rati, kas var veiksmīgi aizstāt mitra zāģi. Izmantojot šo ratiņu, jūs varat arī izveidot savienojumu ar ērkšķa-gropes kārbu vai izgatavot dekoratīvas režģus.